一體式電磁流量傳感器是以傳感器為結構主體將轉換器安裝在傳感器上成為一體。電磁流量傳感器的轉換器接通24VDC或220V電源后，通過勵磁電纜向傳感器提供低頻三態恒定的勵磁電流，當導電流體流經傳感器時，傳感器產生的流量信號經過信號電纜傳輸給轉換器，經轉換器處理后可顯示出瞬時流量和累積流量。轉換器同時可輸出4-20mADC、0-2KHz的標準信號，也可以通過485接口與上位傳感器算機通訊。電磁流量傳感器是由電磁流量計和電磁流量轉換器兩部分組成，用于測量導電液體與漿液的瞬時流量與體積...

首先，必須選擇傳感器的結構，使敏感元件的規定的測量時間之內達到所測流體或被測表面的溫度。溫度傳感器的輸出僅僅是敏感元件的溫度。實際上，要確保傳感器指示的溫度即為所測對象的溫度，常常是很困難的。在大多數情況下，對溫度傳感器的選用，需考慮以下幾個方面的問題：(1)被測對象的溫度是否需記錄、報警和自動控制，是否需要遠距離測量和傳送。(2)測溫范圍的大小和精度要求。(3)測溫元件大小是否適當。(4)在被測對象溫度隨時間變化的場合，測溫元件的滯后能否適應測溫要求。(5)被測對象的環境條...

扭矩傳感器廣泛應用于電機、發電機、減速機、柴油機的轉矩、轉速和功率的檢測。扭矩傳感器一般可分為動態扭矩傳感器和靜態扭矩傳感器，而動態扭矩傳感器使用遠遠大于靜態扭矩傳感器，扭矩傳感器量程是選擇扭矩傳感器首先應該確定的，如何確定扭矩傳感器的量程呢？無論現在什么傳感器首先都是確定傳感器的量程，扭矩傳感器也不例外，在不知道扭矩傳感器的量程的時候如何通過計算出來呢，下面我們就說一下動態扭矩傳感器的量程計算方法，扭矩傳感器的計算公式一般是這樣的，M=9550×P/N，其中M是扭矩，單位是...

傳感器有很多種類，我們經常用到各種類型的傳感器，但是對傳感器認識我們經常會遇到一些誤區，常見的就是很難分辨出陀螺儀、加速度傳感器、加速度計、重力傳感器的區別和聯系，好多客戶都誤認為這幾種其實的一種，到底這幾種有什么區別和聯系呢？陀螺儀用來測量載體相對慣性空間的轉動或者在導航、制導中中作為控制載體運動的一個環節。手機里用的陀螺是微硅陀螺，這種陀螺集成度非常好，而且最重要的是價格非常低廉，但其缺點在于精度不高。在實際應用中,如果用于精確的導航、制導，需要進行非常復雜的解算和補償。...

工業領域應用的扭矩傳感器如今已經不再陌生。扭矩傳感器傳統的4～20mA校正，要求特殊的夾具固定，需要特別的激光或手動電阻器調整，而調整是相互影響的，需要一個測試、調整，再測試、再調整的過程，調整次數和范圍有限。電子器件和扭矩傳感器調整起來不夠方便。如今數字化扭矩傳感器4～20mA校正，它允許電子器件和扭矩傳感器在封裝之后進行調整；可通過計算機計算出校正系數來簡化數值調整；可以有無限的調整次數，并且有很好的分辨率和較寬的調整范圍；調整過程中不存在相互影響；電子器件和扭矩傳感器可...

一般的傳感器只能作為敏感元件，須配上變換儀表來檢測物理量、化學量等的變化。隨著微電子技術的發展，出現了智能儀表。智能儀表采用超大規模集成電路，利用嵌入軟件協調內部操作，在完成輸入信號的非線性補償、零點錯誤、溫度補償、故障診斷等基礎上，還可完成對工業過程的控制，使控制系統的功能進一步分散。智能傳感器集成了傳感器、智能儀表全部功能及部分控制功能，具有很高的線性度和低的溫度漂移，降低了系統的復雜性、簡化了系統結構。特點如下：1、一定程度的人工智能是硬件與軟件的結合體，可實現學習功能...

我們知道加速度傳感器是能夠去測量加速力的電子設備。大多數加速度傳感器是根據壓電效應的原理來工作完成的。談到的壓電效應就是對于不存在對稱中心的異極晶體加在晶體上的外力除了使晶體發生形變以外，還將改變晶體的極化狀態，在晶體內部建立電場，這種由于機械力作用使介質發生極化的現象，加速度傳感器就是利用了其內部的由于加速度造成的晶體變形這個特性，晶體變形會產生電壓，只要計算出產生電壓和所施加的加速度之間的關系，就可以將加速度轉化成電壓輸出。在加速度傳感器中有一種是三軸加速度傳感器，同樣的...

氧傳感器失效是環保發動機經常發生的問題，導致了氧傳感器失效的原因與中國燃油、潤滑油、道路狀況有很大的關系，汽車氧傳感器失效主要有兩種表現形式：傳感器元件老化和中毒。氧傳感器老化的主要原因是傳感元件局部表面溫度過高。氧傳感器的傳感元件受到污染而失效的現象稱為中毒。氧傳感器中毒主要是指一氧化碳中毒、硫中毒、鉛中毒、硅中毒、錳鉛中毒和磷中毒。氧傳感器老化在發動機利用氧傳感器進行閉環控制的過程中，混合氣的空燃比總是控制在理論空燃比附近，排氣中幾乎沒有過剩的燃油，但是發動機剛剛起動之后...